Kia и Hyundai могут первыми вернуться на российский авторынок после смягчения санкций
Корейские автопроизводители Kia и Hyundai способны стать первыми крупными международными брендами, которые возобновят работу в России, если геополитическая ситуация стабилизируется, а санкционные ограничения начнут ослабевать. Такой прогноз озвучил директор аналитического агентства "Автостат" Сергей Целиков.
По оценке эксперта, в нынешних условиях ожидать массового возвращения зарубежных автоконцернов не приходится. Решение компаний напрямую зависит не только от коммерческой привлекательности российского рынка, но и от политических рисков, действующих ограничений, возможностей международных расчетов и восстановления логистических цепочек.
Почему именно Kia и Hyundai
Корейские марки на протяжении многих лет занимали заметное место в структуре российских продаж. Их автомобили пользовались устойчивым спросом благодаря сочетанию узнаваемого бренда, широкого модельного ряда, относительно доступной стоимости владения и развитой дилерской сети.
До ухода с российского рынка Kia и Hyundai входили в число наиболее популярных иномарок. В стране работали производственные площадки, существовала разветвленная система поставок комплектующих, а автомобили этих марок имели большое количество владельцев. По мнению Сергея Целикова, именно накопленная инфраструктура и высокий уровень известности могут повысить вероятность их возвращения при изменении внешних условий.
Впрочем, потенциальное возвращение не обязательно будет означать немедленное восстановление прежних объемов производства. На первом этапе бренды могут ограничиться поставками отдельных моделей, организацией параллельного импорта или сотрудничеством с российскими партнерами. Локализация выпуска потребует значительных инвестиций и времени.
Следом могут прийти японские производители
После корейских компаний, как считает глава "Автостата", российский рынок способны рассмотреть японские бренды. В числе потенциальных кандидатов он назвал Subaru, Mazda и Toyota.
Эти производители также обладают узнаваемостью среди российских автомобилистов и сохраняют значительный парк машин в стране. Особенно велика доля автомобилей Toyota, для которых продолжает существовать развитый рынок обслуживания, ремонта и поставок запасных частей.
Японские компании могут проявить интерес к России при условии, что риски ведения бизнеса станут предсказуемыми, а поставки автомобилей и комплектующих удастся защитить от новых ограничений. При этом формат возвращения каждого бренда будет зависеть от его глобальной стратегии и отношения к российскому рынку.
Не все компании готовы возобновить работу
Некоторые автопроизводители, по прогнозу эксперта, могут не вернуться в Россию даже при заметном улучшении ситуации. В эту группу Сергей Целиков включил Renault, Nissan, Mercedes-Benz и Volkswagen.
Причины могут быть разными. Компании способны пересмотреть долгосрочные планы, списать российские активы, переориентировать инвестиции на другие регионы или столкнуться с ограничениями со стороны собственных государств. Кроме того, восстановление прежней структуры бизнеса потребует серьезных расходов: придется заново выстраивать цепочки поставок, возвращать специалистов, формировать дилерскую сеть и адаптировать модельный ряд.
Отдельно эксперт выделил BMW. Компания сохраняет российский офис и, по его словам, неофициально продолжает поддерживать дилеров в вопросах поставок деталей и доступа к сервисным системам. Это может облегчить возможное восстановление работы бренда в будущем, хотя официальных заявлений о полноценном возвращении пока нет.
Что может измениться для покупателей
Возвращение крупных зарубежных марок способно усилить конкуренцию на российском рынке. Для покупателей это потенциально означает более широкий выбор автомобилей, появление новых комплектаций и постепенное снижение зависимости от ограниченного числа поставщиков.
Одновременно резкого падения цен ожидать не стоит. На итоговую стоимость будут влиять курс валют, логистика, таможенные платежи, расходы на сертификацию и локализацию производства. Если автомобили будут поставляться небольшими партиями, их цена может оставаться высокой даже при официальном присутствии бренда.
Важным фактором станет и доступность обслуживания. Покупателям потребуются не только сами машины, но и оригинальные расходники, диагностическое оборудование, программное обеспечение и квалифицированные специалисты. Поэтому полноценным возвращением можно будет считать не просто появление автомобилей в продаже, а восстановление всей экосистемы бренда.
Возможны разные сценарии
Автопроизводители могут выбрать несколько вариантов работы в России. Первый - прямое возвращение с восстановлением официальных представительств и дилерских центров. Второй - поставки через независимых импортеров без масштабных инвестиций в инфраструктуру. Третий - выпуск автомобилей на действующих предприятиях при участии местных партнеров.
Наиболее осторожные компании, вероятно, начнут с ограниченного модельного ряда. На рынок могут вернуться кроссоверы, седаны и коммерческий транспорт, пользующиеся наиболее стабильным спросом. При успешных продажах линейка будет расширяться.
Пока же российский рынок продолжает адаптироваться к новой структуре предложения. Основной объем продаж формируют отечественные марки и китайские производители, которые активно развивают дилерские сети и сервисную инфраструктуру. Даже после возможного возвращения глобальных компаний им придется конкурировать уже в иных условиях, чем несколько лет назад.
Таким образом, перспективы появления Kia, Hyundai, Subaru, Mazda и Toyota в России будут определяться не только спросом, но и политической обстановкой, санкционным режимом, условиями расчетов и готовностью компаний снова инвестировать в местный рынок. Без существенного изменения этих факторов массового возвращения международных брендов ожидать преждевременно.
Ситуация с автомобильными марками во многом напоминает происходящее в других потребительских сегментах. Например, генеральный директор сети "Вкусно - и точка" Олег Пароев ранее выражал сомнение в том, что McDonald's возобновит работу в России. По его словам, российская сеть сумела адаптироваться к новым условиям и продолжает развиваться без прежнего международного оператора.